Как справиться с поверхностью автомобильного листового металла?

2019-07-05 10:43:54

Многие автовладельцы считают, что после распыления деталей из листового металла необходим тот же цвет краски, что и при отбраковке деталей из листового металла, процессом распыления деталей из листового металла будет пренебрегать, полагая, что это не важно. это неверно. Чтобы предотвратить окисление и ржавчину, детали из листового металла необходимо распылять перед отправкой с завода. Действительно, распылительные звенья после замены деталей из листового металла могут не только тонировать свои цвета, но также защищать и предотвращать окисление. Однако, если это деталь из листового металла на небольшом заводе, обработка распылением во время ее производства не является однородной при адсорбции и пенообразовании. В случае возникновения ситуации это повлияет на эффект последующего распыления, что приведет к его легкому падению, появлению ржавчины, а также ухудшению качества деталей из листового металла.

Так называемый листовой металл относится к изделиям, обработанным по технологии листового металла. Листовой металл широко используется в нашей повседневной жизни. Листовой металл обладает такими характеристиками, как легкий вес, высокая прочность, проводимость (которые могут использоваться для электромагнитного экранирования), низкая стоимость и хорошие показатели массового производства. Общей проблемой в процессе использования является ржавчина на поверхности. Столкнувшись с подобными проблемами, производители деталей для автомобильной штамповки напоминают нам, какие методы нужно использовать для их решения.

Существует два основных способа решения поверхностных проблем деталей из листового металла:

Оформление лечения

В стальных и медных листах коррозия, грязь и оксидные отложения их внешних слоев будут влиять на листы, и могут возникнуть трещины, поры и так далее. Поэтому мы должны сделать очистку формы перед подключением. Вообще говоря, мы можем использовать метод травления и механический метод для борьбы с ним.

Смягчающее лечение

На самом деле он должен устранить остаточное напряжение во время работ по закалке и изготовлению, чтобы его можно было восстановить до первоначальной пластичности, поэтому нам нужно его смягчить. Вообще говоря, в соответствии с требованиями размягчения мы можем разделить на изотермический отжиг, полный отжиг, отжиг под напряжением и рекристаллизационный отжиг.

Нержавеющая сталь тяжелее стали и алюминиевого сплава, что приводит к более высокому расходу топлива?

Прежде всего, разница в плотности между нержавеющей сталью и обычной сталью не очень большая. Плотность холоднокатаной стали серии Q составляет около 7,85 кг / см3. Среди нержавеющей стали 317L нержавеющая сталь является самой плотной, а плотность составляет 8,25 кг / см3. Вес белого тела составляет около 20% ~ 30% от общего веса транспортного средства. Даже если вес белого тела составляет 300 кг, нержавеющая сталь не может быть рассчитана. Объем используемой стали составляет 300 / 7,85_38 см3 вместо горячекатаной стали в белом корпусе, поэтому, даже если вся сталь заменяется нержавеющей сталью, добавленный вес составляет 38 см3 ((8,25-7,85) кг / см3_15 кг), весом можно полностью пренебречь.

Кроме того, сталь, используемая в различных частях кузова, также отличается, например, крышка двигателя и крышка багажного отсека, использование легкого многослойного стального листа, эта стальная пластина имеет хорошую звукопоглощающую и амортизирующую способность, если ее заменить. из-за пластины из нержавеющей стали NVH транспортного средства не может быть гарантирована.