Ключевые моменты и замечания при проектировании некоторых лент в автомобильных деталях из листового металла

2019-07-05 10:52:38

Кузов установлен на раме шасси и перевозится или загружается водителем и пассажирами. Кузов автобуса, как правило, представляет собой цельную конструкцию, а кузов грузового автомобиля, как правило, состоит из кабины и контейнера.

Конструкция кузова в основном включает в себя: корпус кузова (белый корпус), двери, окна, передние детали из листового металла, аксессуары интерьера и экстерьера кузова и аксессуары кузова, сиденья и вентиляцию, отопление, кондиционирование воздуха, оборудование для кондиционирования воздуха и т. Д. Он также включает автомобили и другое оборудование в грузовиках и спецтехнике.

В автомобильных деталях из листового металла нет необходимости изготавливать сухожилия повсюду, и не лучше иметь сухожилия, чем не иметь сухожилий. Существует множество требований к рабочим характеристикам автомобилей. Иногда усиливающие ребра могут улучшить некоторые характеристики, нанося ущерб другим. Если неправильное усиление спроектировано в неправильном положении, эксплуатационные характеристики автомобиля будут сильно повреждены. Поэтому при проектировании следует обратить внимание на усиление положительного и отрицательного воздействия ребер, чтобы избежать неправильного дизайна. Ниже приведены основные моменты и моменты, требующие внимания при проектировании некоторых ребер.

При проектировании арматурных стержней для усиления деталей направление арматурных стержней должно быть таким же, как у сил; если требуется локальное ослабление, направление арматурных стержней должно быть перпендикулярно направлению сил, таких как дробящие стержни. В соответствии с направлением передачи силы одни и те же усиливающие сухожилия играют разные роли.

В конструкции несущих балок, таких как пороговые балки, для улучшения несущей способности могут использоваться следующие методы: уменьшение большого изгибающего момента или принятие разумной формы сечения для улучшения модуля изгиба сечения. Следовательно, арматурные стержни в полости балки не могут резко изменить основной армирующий участок, иначе это повлияет на производительность; арматурные стержни не должны уменьшать сечение, что повлияет на момент инерции сечения.

Не рекомендуется изготавливать большие и длинные арматурные стержни в области высоких напряжений в условиях изгиба транспортного средства, условий одностороннего скачка и нагрузки, что приведет к растрескиванию листового металла, когда напряжение сосредоточено на окружающей части арматурных стержней.

Арматурные стержни нельзя использовать в зоне утонения штамповки, например в углу ямы запасного колеса, где скорость истончения выше. Кроме того, арматурные стержни увеличат риск растрескивания слишком тонкого листового металла.

Кроме того, есть треугольная арматура, арматура на арматуре, непрерывная арматура и так далее. Фактически, в процессе штамповки арматуры различной формы будут возникать локальные слабые детали, могут появиться складки или местное истончение. Поэтому, если в этом нет необходимости, арматурные стержни не должны быть взаимосвязанными или слишком сложными. В противном случае, при различных конструкционных условиях и различных производственных процессах, сложные арматурные стержни более подвержены растрескиванию, чем простые арматурные стержни, что отрицательно влияет на рабочие характеристики автомобиля. При практическом проектировании не следует усиливать детали, степень утончения которых достигает 20% или более путем штамповки CAE-анализа.

Когда необходимо поперечное армирование, следует учитывать, что концентрация напряжений легко достигается в точке пересечения и жесткость точки пересечения является слабой. Поэтому следует обратить внимание на дизайн углового перехода в точке пересечения, а радиус угла должен быть в два раза больше ширины арматуры. Кроме того, когда ось арматурного стержня является дугой, легко вызвать скручивание при вибрации. Если в этом нет необходимости, ось арматурного стержня должна быть прямой.

Когда конструкция укрепляющего сухожилия обращает внимание на его функцию, мы должны не только понимать его отрицательный эффект, но и стараться изо всех сил восполнить его.

Штампованные детали в основном из металла или неметаллического листового металла, с помощью давления пресса, посредством штамповки, штамповки, штамповки, имеют следующие характеристики:

Штампованные детали изготавливаются штамповкой на основании небольшого расхода материала. Детали легкие по весу и жесткие. После пластической деформации внутренняя структура металла улучшается, а прочность штамповочных деталей улучшается.

Штампованные детали имеют высокую размерную точность, одинаковый размер с матрицей и хорошую взаимозаменяемость. Общие требования по сборке и эксплуатации могут быть выполнены без дальнейшей механической обработки.

В процессе штамповки, поскольку поверхность материала не разрушается, детали штамповки имеют лучшее качество поверхности, гладкий и красивый внешний вид, что обеспечивает удобные условия для окрашивания поверхности, гальванизации, фосфатирования и другой обработки поверхности.